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政策目标物流车取消“双证” 新能源物流车路权

发布日期:2018-11-22点击次数:

  

据了解,总质量4.5吨的货运车多以4.2米蓝牌厢式货车为主,这种车 型凭借可以上蓝牌、进市区的优势,成为城 际物流的主打车型。取消“双证”(道路运输证+从业资格证)要求,无疑又 是重大利好消息,对新能 源物流车亦是如此。

 

物理车.jpg

 

仅四省响应,政策执行不统一

 

物流车.jpg

 

早在2017年9月20日,交通运输部、国家发展改革委等14个部门联合发布了《关于印 发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)的通知》(交运发[2017]141号),明确提出在2018年底前 推动取消部分许可审批事项,取消总质量4.5吨及以 下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。

 

而截至目前,这一政 策推广并不顺利,目前只有河北、山东、湖北以 及云南省发文明确取消4.5吨及以 下普通货车道路运输证。其它省 市暂无明确文件出台。而从网 络公开信息来看,各地对 这项政策的呼声并不小,各省对 此态度也是莫衷一是。

 

根据目前现状,只有四个省明确取消“双证”,多数省 市政策走向难以预料,这种政策“不对称”为跨省 运输着实带来麻烦。比如按 照河北省的规定不用办理营运证,但如果 跨省运输至别的省市,可能还 会被有关部门处罚。政策执行不统一,一直是 货运行业的痛点所在。

 

路权优待更关键

 

尽管目 前有地方出台政策取消双证,但是还 有地方政府的政策中明确规定了新办双证的营运物流车,必须是新能源车。

 

即使各 地按照部委的政策目标在年底前彻底取消了双证,燃油物 流车同样面临着很多问题。

 

以深圳为例,对于完成备案、接受监 管的纯电动物流车,在深圳 市运营可以说是畅通无阻,享受最 高路权优待政策。成都同 样有类似的管控政策,按照管理要求,从事营 运的货车需办理《货运汽 车城区道路行驶证》,燃油货车一个月4天不能用车,白天2环以内基本不能通行。另外燃 油车需要办理入城证,入城证1.2万/年,而纯电 动物流车入城则不受限制。

 

现阶段 物流配送服务从此前的注重控制成本,转变成拼服务和速度。尤其是 大型电商和生鲜、农产品 的配送特别注重时效性,不受通 行时段限制的新能源物流车就体现出了很大的优势,同时还 能够减少企业因违规驾驶、停车等 造成的罚款损失。因为在末端配送环节,有很多 运输车辆是电动三轮车和改装车,由于其身份“不合法”,企业每 年要支付一大笔罚没费用,使用合 规的新能源物流车可以规避违规罚款。

 

相较于传统物流车,新能源物流车在进城、路权、优先上 牌和免购置税等方面享受一系列优惠政策。可以预见,新能源 物流车最有可能替代的市场不在长途运输,而在最 后一公里的同城配送。

 

说起新能源物流车,同样离不开国家补贴,只不过 如今国家补贴退坡的幅度太大了,并且购 车补贴还必要要满足2万公里 的运行里程要求,成本回 收周期进一步延长。如果再前看,2019年降至,新的补 贴政策补贴还将继续退坡,对购车 成本降低速度较慢的物流车而言,这无疑是雪上加霜。

 

尽管目 前提出了新能源物流车运营补贴这一概念,但是至 今也仅有深圳市出台了相关政策,其他地 区是否跟进还未可知。如果要 让新能源物流车具备更好的发展空间,必须要 提升产品使用性能,降低运营成本,而不是 单纯地靠补贴发展。只有新 能源物流车在实际场景的使用中优于传统物流车,运营企 业才真正愿意购买和使用。

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